iniBuilds publicó una nueva actualización de desarrollo de su A380 Airliner para Microsoft Flight Simulator 2024. La comunicación detalla avances en simulación de sistemas, operación en tierra, performance, aviónica, modelo de vuelo y variantes de la aeronave.
Entre los elementos previstos figura la persistencia entre sesiones: el avión conservará las cantidades de combustible, las posiciones de los interruptores y el estado de sus sistemas. También se simularán los circuitos de agua potable y residuos, incluyendo consumo, acumulación y servicio en tierra. Si estos servicios no se realizan, los lavatorios y las duchas de primera clase pueden quedar fuera de servicio.
Operación en tierra y herramientas de cabina
El A380 será compatible con la Multi-Jetway Technology de iniBuilds. En los aeropuertos que la admitan, esta función permitirá conectar varios puentes de embarque a las dos cubiertas del avión de forma simultánea.
La integración con GSX V2 incorporará notificaciones específicas y un panel destinado a supervisar los servicios en tierra. Por su parte, el EFB contará con un Notification Centre para consultar y seguir avisos tanto de la aeronave como del propio dispositivo.
El calculador de performance de despegue del EFB determinará V-speeds, temperatura FLEX y stop margin a partir del peso, la configuración, el estado de la pista y la meteorología. También admitirá despegues desde intersecciones, considerando la distancia disponible reducida en los cálculos.
El EFB y el OIS admitirán cartas Lido multipágina. El OIS incluirá además una implementación inicial del dominio NSS Avionics.
Sistemas, navegación y comportamiento de vuelo
El paquete incluirá RAAS y Brake to Vacate (BTV). El Vertical Situation Display mostrará terreno, trayectoria, restricciones de altitud y planificación de descenso dentro de un perfil vertical de la ruta.
El radar meteorológico permitirá ajustar inclinación y azimut mediante las mejoras recientes de las APIs del simulador. La temperatura del combustible se calculará de forma independiente en los distintos tanques; si queda fuera del rango operativo esperado, podrá generar indicaciones ECAM.
En el modelo de vuelo, iniBuilds indica que representará la configuración completa del tren de aterrizaje, con dirección funcional del tren central y uso del nuevo modelado de suspensión de Microsoft Flight Simulator 2024. El desarrollo también contempla leyes de rotación fly-by-wire específicas del A380 y una flexión dinámica de alas vinculada a fuerzas aerodinámicas, peso, turbulencia y cargas de maniobra.
La actualización menciona asimismo mejoras en el modelo exterior, las superficies de control, los spoilers y otros componentes móviles, además de la integración visual de la flexión dinámica de las alas.
Fallas organizadas por ATA
El sistema de fallas seguirá la estructura de capítulos ATA. Entre los escenarios citados se encuentran fugas de combustible de motor, fugas progresivas de presurización de cabina y fallas individuales de Display Unit.
Los eventos podrán activarse de forma inmediata o aleatoria, y también podrán producirse mientras el A380 sigue en tierra.
Dos etapas de aviónica y dos opciones de motor
El producto permitirá escoger entre configuraciones Early-MSN, basadas en Batch 2, y Modern-MSN, basadas en Batch 7. Las diferencias abarcarán capacidades del FMS, lógica de guiado, comportamiento de las pantallas, protecciones, procedimientos y filosofía de listas de comprobación.
También habrá variantes diferenciadas con motores Rolls-Royce Trent 900 y Engine Alliance GP7200. iniBuilds prevé diferencias en geometría exterior, sonidos, secuencias de arranque y apagado, dinámica de spool, respuesta de empuje, indicaciones y comportamiento de sistemas.
iniBuilds no comunicó una fecha de lanzamiento para el A380 Airliner.